In Lirdaf im Landkreis Jask stehen die Menschen stundenlang in der Sonne, um ein paar Liter Benzin zu bekommen, während derselbe subventionierte Treibstoff in Absprache mit lokalen Behörden und Tankstellenbetreibern unter dem Deckmantel von „Fischerei“ und „Transportquoten“ nach Zarabad und andere Orte verlagert wird. Ein kleines Beispiel für eine riesige Schattenwirtschaft, die seit Jahren den Treibstoff Irans verschlingt und in die Taschen regierungsnaher Netzwerke der Islamischen Republik fließt.
Die tägliche Benzinrationierung in dieser Region hat die Möglichkeit geschaffen,
dass der Treibstoff der Menschen in Form von Schmuggel in anderen Gebieten verteilt wird. Laut dem angekündigten Plan sollen in den ersten zehn Tagen des Monats Fischereitreibstoff und allgemeiner Treibstoff verteilt werden, und ab dem elften Tag bis zum Monatsende soll die Treibstoffquote der normalen Bevölkerung gedeckt werden. Aber in Lirdaf erzählen die Geschichten etwas anderes:
Die Menschen warten in der sengenden Hitze des Südens stundenlang auf eine geringe Menge Benzin, während
gleichzeitig mehrere Fahrzeuge den Treibstoff nach Zarabad und andere Gebiete transportieren, unter dem Titel „Fischerei“ und mit dem legalen Deckmantel der Quoten.
Unter den Einheimischen wird der Name Abdulhadi Asadpour stellvertretender politischer, sicherheits- und sozialer Leiter der Verwaltung von Jask, als einer der Faktoren für Ungleichheit und Korruption im Bereich der Treibstoffverteilung und des Schmuggels wiederholt, was die Vermutung verstärkt, dass der aktuelle Schmuggelprozess gezielt von den ausführenden und staatlichen Institutionen durchgeführt wird.
Kurzgeschichte der Treibstoffkorruption; von den südlichen Grenzen bis zu den Schatten-Ölnetzwerken
Der Treibstoffschmuggel in Iran ist ein direktes Produkt der Subventionspolitik und der Regierungskorruption. Seit Jahren verkünden die Behörden der Islamischen Republik, dass täglich etwa 20 Millionen Liter Treibstoff aus dem Land geschmuggelt werden, eine Zahl, die weder transparent noch auf veröffentlichten Daten basiert, aber deutlich zeigt, wie groß das „Treibstoffleck“ aus dem offiziellen System ist.
In den letzten sechs Monaten hat die iranische Grenzpolizei erklärt, 15 Millionen Liter geschmuggelte Ölprodukte an verschiedenen Orten des Landes entdeckt zu haben; neben 1200 Waffen, die durch dieselben Schmuggelnetzwerke transportiert wurden. Diese Gleichzeitigkeit von Treibstoff und Waffen zeigt, dass Treibstoffschmuggel nicht nur ein „wirtschaftliches Vergehen“ ist, sondern Teil von organisierten Netzwerken, die gleichzeitig Sicherheit und Wirtschaft ins Visier nehmen.
In der Provinz Hormozgan wurden mehrfach Berichte über die Beschlagnahmung von Booten mit
subventioniertem Treibstoff veröffentlicht; von der Beschlagnahmung von 11 Booten in den Gewässern von Minab bis zur Beschlagnahme von Schiffen mit Hunderttausenden Litern geschmuggeltem Diesel. Diese Fälle, zusammen mit offiziellen Berichten über die gerichtliche Behandlung des Treibstoffschmuggels in Hormozgan, zeichnen ein Bild einer Schattenwirtschaft, die ohne die Komplizenschaft eines Teils der Verwaltungs- und Sicherheitsbehörden nicht überleben könnte.
Fehlerhafte Struktur der Treibstoffverteilung; von der Treibstoffkarte bis zu den Fischereiquoten
Das Problem ist nicht nur der „Schmuggler“; das Problem ist das Design des Systems, das vor der dreistufigen Preisanpassung des Treibstoffs im Jahr 2025 täglich 172 Millionen Liter Quoten auf die Treibstoffkarten lud, während der tatsächliche Verbrauch etwa 131 Millionen Liter betrug, was bedeutet, dass Dutzende Millionen Liter „Quotenlücke“ leicht in Richtung informeller Märkte und Schmuggel gelenkt werden.
In einem solchen System werden die Fischerei-, Transport- und Treibstoffquoten für benachteiligte Gebiete anstatt als Instrument der Gerechtigkeit zu einem Instrument der Bereicherung. In Lirdaf sind es genau diese Quoten, die als Vorwand für den täglichen Transport von Dutzenden Nissans Treibstoff nach Zarabad dienen, ohne dass die Menschen wissen, wo und wie ihre „tatsächliche Quote“ verbraucht wird. Wenn es keine transparente Aufsicht gibt, werden Berichte der Bevölkerung ignoriert und Sitzungen hinter verschlossenen Türen ersetzen die öffentliche Rechenschaftspflicht, ist das Ergebnis klar: Der Treibstoff der Menschen ist nicht das Recht der Menschen; es ist ein persönliches und netzwerkbezogenes Privileg.
Menschen in der Sonne, Netzwerke im Schatten der Regierung
Auf der Mikroebene leiden die Menschen in Lirdaf; auf der Makroebene
blutet die iranische Wirtschaft. Lange Schlangen in der Sonne, Schließung kleiner Unternehmen,
steigende Transportkosten und allgemeine Enttäuschung über die Effizienz der Regierung sind die direkten Folgen dieses Korruptionsmusters. In den benachteiligten Gebieten des Südens ist Treibstoff nicht nur ein Konsumgut, sondern eine Überlebensbedingung; wenn diese Überlebensbedingung zu einem Privileg wird, verwandelt sich das Gefühl der Ungerechtigkeit in sozialen Zorn.
Der Fall Lirdaf und Jask ist ein klares Beispiel für organisierte Korruption im Bereich der Energieverteilung. Genau das wiederkehrende Muster: Die Treibstoffquoten erreichen nicht die Menschen, sondern die Netzwerke der Bereicherung, und die lokale und zentrale Komplizenschaft ist offensichtlich: vom politischen Stellvertreter des Landkreises bis zu den Tankstellenbetreibern sind sie Glieder einer Kette, die ohne Transparenz: die Menschen wissen nicht, wohin ihre Quote geht?
