يقول شاهد محلي إنه عمل لسنوات في شبكة التهريب البحري في هرمزجان وفي مقابلة تفصيلية يتحدث عن آلية يحصل بموجبها بعض القوارب والعاملون في تهريب الوقود على تصريح للعمل ونوع من الحصانة مقابل التعاون العملياتي مع المؤسسات العسكرية. الجزء الأهم من روايته هو استخدام بعض الشبكات المحلية لنقل المعدات والذخائر ــ بما في ذلك الألغام ــ إلى المياه المحيطة بمضيق هرمز، لكن مع تصاعد عمليات زرع الألغام في مضيق هرمز في صيف ٢٠٢٦ أصبح التحقيق في ذلك ذا أهمية تتجاوز مجرد قضية محلية.
في حي سورو، حيث
ارتبطت حياة العديد من العائلات بالبحر لأجيال، فإن تهريب الوقود ليس مجرد قصة قوارب قليلة. في رواية قدمها عدة أفراد مطلعين محليين لهذا التقرير، أصبح الحد الفاصل بين الاقتصاد غير الرسمي للتهريب المنظم والنشاط الأمني والعسكري يتلاشى تدريجياً.
وفقاً لهذا الشاهد، بعض القوارب والسفن المحلية التي تعمل في نقل الوقود غير القانوني سُمح لها في بعض الأحيان بالعمل دون مضايقات جدية، وفي المقابل استُخدم جزء من الشبكة في نقل المعدات العسكرية والمهام البحرية.
في أحد الأجزاء الحساسة من المقابلة، أعلن أن بعض الأفراد نقلوا "الذخائر" وحتى "الألغام" إلى البحر بواسطة السفن، وقد صدر أمر محدد من قيادة الحرس الثوري لتقديم تصريح التهريب مقابل زرع الألغام.
مضيق يواجه الألغام مرة أخرى
تحول مضيق هرمز في الأشهر الأخيرة مرة أخرى إلى واحدة من أخطر النقاط الجيوسياسية في العالم. ذكرت رويترز في ٣١ أغسطس أن الهجمات الأمريكية الأخيرة على أهداف إيرانية في جزيرة لارك جاءت بعد رصد تهديدات مرتبطة بعمليات زرع الألغام. كما أفادت وكالة أسوشيتد برس أن القوات الأمريكية استهدفت مواقع قالت السلطات الأمريكية إنها كانت تُعد لاستخدام الصواريخ والألغام البحرية.
قبل ذلك بأيام قليلة، وبعد عملية تطهير واسعة، أُعلن أن الألغام الموجودة في المسارات البحرية الدولية في المضيق قد أُزيلت. ذكرت رويترز في ٢٥ أغسطس أن عملية إزالة الألغام في المسار الدولي قد انتهت، وفي الوقت نفسه حُذّر من زرع الألغام مجددًا من قبل إيران.
لذلك، فإن حقيقة أن الألغام البحرية جزء من القدرة والتكتيك الحالي لإيران في مضيق هرمز لم تعد مجرد سيناريو نظري، لكن يبقى سؤال مختلف: كيف تُنقل هذه الألغام إلى الماء ومن هم في أدنى طبقة من سلسلة اللوجستيات؟ رواية حي سورو بندرعباس تكتسب أهمية بالغة في هذه النقطة.
«القوارب التي يظن الجميع أنها للوقود»
الشهود الذين تمت مقابلتهم يقولون بشكل مشترك إن بعض القوارب التي تبدو وكأنها تعمل في شبكة التهريب لها علاقة مختلفة مع القوات العسكرية والبحرية.
في المقابلة، تحدث الشهود العيان مرارًا عن القوارب المرتبطة أو التابعة للحرس الثوري، حرس الحدود والبحرية التي تُحفظ أو تُنقل في المنطقة السكنية في سورو، ويُستخدم شبكة من الأفراد المحليين لمهام تتجاوز تهريب الوقود.
يقول أحد الشهود: «حتى الذخائر… حتى قوارب حرس الحدود والبحرية… حتى الألغام التي كانوا ينقلونها ويلقونها في البحر.» هذه الجملة هي قلب الرواية العينية في التقرير.
ما عُرض من كاميرات القيادة المركزية الأمريكية خلال الحرب مع الجمهورية الإسلامية الإيرانية يظهر أن استخدام القوارب الصغيرة لزرع الألغام يتوافق من الناحية الفنية مع عقيدة البحرية المعروفة للحرس الثوري.
كتب معهد البحرية الأمريكية في تحليل هيكل «البحرية الإيرانية في المنطقة الرمادية» أن أسطول الحرس الثوري يعتمد على عدد كبير من القوارب الصغيرة والسريعة وتخزين الألغام البحرية، وهذا المزيج يمكن أن يعطل المرور في هرمز بشكل كبير.
تحليل آخر من نفس المعهد يوضح أن القوارب الصغيرة من طراز عاشوراء تُستخدم لنقل عدد محدود من الألغام بسرعة، مما يعني أن زرع الألغام لا يتطلب بالضرورة سفينة زرع ألغام كبيرة وسهلة التعرف عليها.
اقتصاد التعاون؛ الوقود مقابل الخدمة
رواية الشاهد لها طبقة أخرى أيضًا، فهو لا يقول إن جميع المهربين أعضاء في الحرس الثوري، ولا يقول إن جميع القوارب التي تحمل الوقود تحمل الألغام. هو أكثر تحديدًا ولكن بشكل هيكلي: في وسط اقتصاد التهريب الكبير في هرمزجان، تحظى بعض الشبكات بالدعم أو التغاضي، ويمكن أن تُمنح هذه الميزة مقابل التعاون مع الهياكل الأمنية والعسكرية.
وفقًا له، في بعض الأحيان يتوقف نشاط التهريب في منطقة معينة، لكن المجموعات الخاصة لا تزال لديها إمكانية العمل، وفي أوقات أخرى، بعد اجتماع أو قرار من المسؤولين المحليين، يُسمح لهم بالعمل مرة أخرى.
في أحد أجزاء المقابلة، يدعي الشاهد أنه بعد فترة حوالي شهرين من توقف تهريب الوقود في حي سورو بندرعباس، سُمح مؤخرًا باستئناف النشاط بناءً على خدمات زرع الألغام وتحديد السفن التجارية في مضيق هرمز التي أُبلغت بها الجهات الأمنية لهؤلاء المهربين.
لا شك في وجود اقتصاد تهريب وقود واسع النطاق في هرمزجان. في أبريل ٢٠٢٥، أعلن رئيس القضاء في هرمزجان عن اكتشاف شبكة تحت الأرض على ساحل قشم تضمنت أربعة خزانات كبيرة وثمانية خطوط أنابيب بطول يزيد عن ثلاثة كيلومترات، وكانت تنقل الوقود مباشرة من البر إلى السفن.
أبعاد هذه البنية التحتية تشير إلى أن تهريب الوقود البحري ليس بالضرورة نشاطًا متفرقًا لعدة أفراد مع جالونات وقوارب، بل في بعض الحالات نتعامل مع شبكات لوجستية، خزانات، خطوط نقل وسفن متعددة.
ذكرت رويترز سابقًا أن الفارق الكبير في الأسعار الناتج عن دعم الطاقة وانخفاض قيمة العملة الإيرانية خلق حافزًا اقتصاديًا كبيرًا لتهريب الوقود من هذا البلد. هذا هو البيئة الاقتصادية التي يمكن أن تحول "تصريح النشاط" إلى سلعة ذات قيمة كبيرة.
عندما يصبح تطبيق القانون انتقائيًا
شاهد آخر يتحدث عن ما يمكن تسميته "الحصانة العملياتية". يتحدث عن السيارات والسفن التي يقول إنها تواجه قيودًا مختلفة عن الناس العاديين بسبب ارتباطها بالمؤسسات الأمنية أو الأفراد النافذين.
في الروايات المحلية المصاحبة لهذا الملف، قيل أيضًا إن بعض السيارات النشطة في شبكة الوقود تتنقل بلوحات غير تقليدية مشوهة أو بدون لوحات، ولا تؤدي حوادثها المميتة بالضرورة إلى مواجهة قضائية متناسبة، وأن هذا النهج يتم بالتنسيق مع الحرس الثوري والمخابرات الوطنية، وهو سياسة رسمية للقضاء في هرمزجان.
سورو؛ حيث دخل الاقتصاد الظل إلى الحياة اليومية
جزء كبير من المقابلة ليس عن الحرس الثوري أو الألغام، بل عن حي مهربي الوقود في بندرعباس تحت إشراف أشخاص مثل بردل وحسن بيبول.
الشاهد الذي لا ينكر نشاطه في التهريب يقول إنه بسبب الظروف الاقتصادية في هذه المحافظة الجنوبية من إيران المطلة على مضيق هرمز، تُمنح الوظائف لغير السكان المحليين، ويضطرون للجوء إلى تهريب الوقود لكسب العيش. وفي أجزاء من الحوار، يتحدث بتناقض واضح عن اقتصاد كان هو نفسه جزءًا منه، لكنه الآن يعتبره مدمرًا للمجتمع المحلي.
يقول إنه في وقت ما كان عدد محدود من الأشخاص يعملون في التهريب، لكن تدريجيًا دخلت أموال التهريب في العلاقات اليومية لهذا الحي. روايته مزيج من الغضب، الاعتراف، المبالغات المحادثاتية والملاحظات الاجتماعية.
لكن مضمون كلامه الاجتماعي واضح: عندما يصبح الاقتصاد غير القانوني أحد المصادر الرئيسية للدخل في مجتمع ساحلي، فإنه لا يغير فقط سوق العمل؛ بل يغير نظام المكانة، القوة، العلاقات الاجتماعية وعلاقة الناس بالحكومة أيضًا.
في جملة لافتة يقول: «أنا الذي أعمل في التهريب أقول يا ليت لم يكن موجودًا… لا أحد يعيش في راحة مع التهريب.» ربما هذه الجملة توضح أكثر من العديد من الأمور المطروحة في المقابلة طبيعة تناقض هرمزجان. الناس الذين وقعوا في اقتصاد غير قانوني وفي نفس الوقت يعتبر بالنسبة لبعضهم الطريق الوحيد للوصول السريع إلى الدخل.
لماذا يمكن أن يكون المهرب المحلي مفيدًا لقوة عسكرية؟
من منظور عسكري، فإن الاستخدام المحتمل للشبكات غير العسكرية له مزايا واضحة. قوة بحرية رسمية يمكن تتبعها. قواعدها معروفة. السفن الكبيرة يمكن تتبعها بواسطة الأقمار الصناعية، الطائرات الاستطلاعية والأنظمة الاستخباراتية.
لكن الآلاف من قوارب الصيد، السفن التجارية والقوارب الصغيرة المحلية هي مسألة أخرى. القارب الذي ينقل الوقود اليوم قد لا يختلف ظاهريًا عن عشرات أو مئات القوارب الأخرى في المنطقة.
في الأدبيات العسكرية، يُعتبر هذا الوضع جزءًا من حرب "المنطقة الرمادية"، وهي مساحة بين النشاط المدني البحت والعمليات العسكرية العلنية حيث يصبح من الصعب نسب الفعل إلى الحكومة.
البحرية التابعة للحرس الثوري لطالما كانت محط اهتمام المحللين بسبب اعتمادها على التكتيكات غير المتكافئة، القوارب السريعة، التشتت العملياتي والمفاجأة. الاقتصاد غير القانوني على الساحل تمكن من أن يصبح بنية تحتية خفية للحرب غير المتكافئة.
لغم رخيص، أزمة غالية جدًا
تحدد الجغرافيا أهمية الموضوع. مضيق هرمز ليس مجرد ممر مائي محلي في جنوب إيران. قدرت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أنه في النصف الأول من عام ٢٠٢٥، كان يمر يوميًا حوالي ٢٠.٩ مليون برميل من النفط والمنتجات النفطية عبر هذا الممر، وهو رقم يعادل حوالي خمس الاستهلاك العالمي للسوائل النفطية وحوالي ربع التجارة البحرية للنفط في العالم. أكثر من ٢٠ بالمئة من التجارة العالمية للغاز الطبيعي المسال LNG تمر أيضًا عبر هذا المضيق.
بعد أزمة ٢٠٢٦، انخفضت هذه الأرقام بشكل حاد. تظهر البيانات الجديدة EIA أن تدفق النفط من هرمز، الذي كان في الربع الرابع من ٢٠٢٥ حوالي ٢١.٦ مليون برميل في اليوم، انخفض في الربع الثاني من ٢٠٢٦ إلى حوالي ٤.٩ مليون برميل في اليوم.
تظهر هذه الأرقام لماذا يمكن لعدد محدود من الألغام أن يكون له تأثير أكبر بكثير من تكلفة إنتاجه ونشره. اللغم البحري هو سلاح جيش فقير ضد أسطول باهظ الثمن: نسبة التكلفة إلى التأثير غير متكافئة بشكل كبير.التجربة التاريخية في الخليج الفارسي أظهرت هذا الأمر أيضًا. في عام ١٩٨٨، اصطدمت السفينة الأمريكية USS Samuel B. Roberts بلغم إيراني، وهو حادث أدى إلى عملية واسعة Praying Mantis .
لهذا السبب، حتى احتمال وجود لغم يكفي لتغيير سلوك السفن، شركات التأمين وشركات الطاقة. لخلق اضطراب اقتصادي، ليس من الضروري أن تغرق عشرات السفن. أحيانًا يكفي أن لا يعرف العالم أين سيكون اللغم التالي.
ادعاء جعلته أزمة ٢٠٢٦ أكثر حساسية
توقيت شهادة سورو له أهمية خاصة. في الأيام الأخيرة من أغسطس، تبادلت أمريكا وإيران النار مباشرة بعد أكثر من شهر، وكان أحد الأسباب المعلنة للهجمات الأمريكية هو منع إعادة زرع الألغام في هرمز.
في الأول من سبتمبر، أظهرت بيانات الشحن أن حركة السفن التجارية في المضيق لا تزال منخفضة للغاية. ذكرت رويترز أن خمس سفن فقط عبرت الممر المائي في يوم واحد ولم يُسجل أي ناقلة نفط سائلة بينها.
في ظل هذه الظروف، فإن أي معلومات موثوقة عن سلسلة لوجستيات زرع الألغام تكتسب قيمة معلوماتية وإخبارية عالية جدًا، لكن هذه الأهمية ترفع أيضًا معيار الإثبات.
الحكومة من جهة تصادر؛ والشاهد يتحدث عن دعم انتقائي
إحدى تعقيدات هذا الملف هي أن الحكومة الإيرانية تقدم نفسها رسميًا على أنها تحارب تهريب الوقود. هذا الادعاء ليس كاذبًا تمامًا. القوات الأمنية والقضائية الإيرانية قامت في السنوات الأخيرة بمصادرة السفن والشحنات المهربة عدة مرات. على سبيل المثال، في عام ٢٠٢٥، أعلنت السلطات في هرمزجان عن اكتشاف شبكة واسعة من الخزانات وخطوط الأنابيب تحت الأرض لنقل الوقود في قشم.
في حالات أخرى، تمت مصادرة السفن التي تحمل ملايين اللترات من الوقود. لذا، السؤال الأكثر دقة ليس "هل الحكومة لا تتعامل مع أي مهرب؟" الأدلة الحالية لا تؤكد هذا الطرح. السؤال الأهم هو: هل تطبيق القانون انتقائي؟
هل تُعتقل المجموعات التي تفتقر إلى الارتباط السياسي والأمني وتُصادر شحناتها، بينما الشبكات التي لها
وظيفة أمنية أو عسكرية تحصل على إمكانية مواصلة العمل؟ هذا هو بالضبط ما تطرحه رواية شاهد سورو.
التهريب كنظام مكافأة
النموذج الذي يصفه الشاهد يشبه أكثر إلى اقتصاد الامتياز. الحكومة ليست مضطرة لدفع رواتب رسمية للمتعاون المحلي. يمكنها أن تعطيه شيئًا أكثر قيمة: حق العمل في سوق محظور. في مثل هذا النموذج، يصبح تطبيق القانون الانتقائي أداة للدفع.
الشخص الذي يُسمح له بتهريب الوقود المدعوم بسعر أعلى من الحدود يستفيد من فرق السعر. الحكومة ليست مضطرة لتوفير هذا المال مباشرة. الريع الناتج عن فرق السعر يلعب دور المكافأة.
إذا طُلب من الشخص تقديم معلومات، نقل قارب، نقل معدات أو أداء مهمة أخرى، يتشكل علاقة غير رسمية بين الريع الاقتصادي والخدمة الأمنية.
هذا النموذج من "الدعم" وبناء الشبكات للوصول إلى الموارد لا يتم بناءً على القواعد العامة، بل بناءً على الولاء، العلاقة وتقديم الخدمة.
«لا تحضروا القارب العسكري إلى جانب منزلي»
واحدة من أكثر أجزاء الشهادة إثارة ليست عن المال ولا عن الألغام، بل عن خوف الناس العاديين. ينقل الشاهد عن احتجاج السكان المحليين الذين لا يريدون أن تُحفظ القوارب المرتبطة بالحرس الثوري بجانب منازلهم لأنهم يخشون أنه في حالة الهجوم العسكري قد تصبح منازلهم هدفًا أو ضحية للانفجار.
يقول إن الناس يتساءلون لماذا يجب أن يكون "قارب الحرس الثوري" بجوار منازلهم عندما يمكن أن يعرض الهجوم عليه العائلات المدنية للخطر. هذا الجزء من الرواية يكتسب معنى آخر في الظروف العسكرية الحالية في جنوب إيران.
عندما تُخلط المعدات أو العمليات العسكرية بالبنية التحتية المدنية، يصبح من الصعب التمييز بين ساحة المعركة والحي السكني، ولا يدفع ثمن ذلك بالضرورة من قرروا دمج هذين الفضاءين.
الحرس الثوري لديه تاريخ وقدرة معروفة في استخدام القوارب الصغيرة والألغام البحرية. في الأيام الأخيرة، أفادت السلطات الأمريكية عن محاولة جديدة لنشر الألغام، وتم تنفيذ عمليات عسكرية ضد أهداف مرتبطة، وتعرضت حركة السفن عبر هرمز لاضطراب شديد.
من سورو إلى هرمز؛ ملف يستحق مواصلة التحقيق
«الحرس الثوري يمنح المهربين تصريحًا مقابل زرع الألغام» شاهد آخر ذو خبرة في شبكة التهريب البحري في هرمزجان قال إن جزءًا من اقتصاد الوقود غير القانوني في سورو مرتبط بالهياكل الأمنية والعسكرية، وأن بعض العاملين فيه يقدمون خدمات لوجستية بما في ذلك نقل المعدات العسكرية مقابل إمكانية مواصلة التهريب. الحديث الذي يتناول الجزء الأكثر حساسية منه يتعلق بنقل الألغام.
ما يجعل هذا التقرير في سبتمبر ٢٠٢٦ موضوعًا ذا أهمية دولية هو ما يحدث في الوقت نفسه على بعد بضعة كيلومترات في مياه هرمز. لم يعد اللغم تهديدًا افتراضيًا، فقد انخفضت حركة السفن. هاجمت أمريكا مواقع مرتبطة بمحاولة زرع الألغام.
البحرية التابعة للحرس الثوري لا تزال تتمتع بقدرة معروفة على الحرب غير المتكافئة باستخدام القوارب الصغيرة. والمضيق الذي يُعتبر في الظروف العادية أحد أهم شرايين الطاقة في العالم أظهر مرة أخرى كيف يمكن لسلاح رخيص نسبيًا أن يعطل تجارة عالمية بمليارات الدولارات.
في أدنى حلقة من هذه السلسلة، تحولت قوارب الاقتصاد السري في هرمزجان إلى جزء من اللوجستيات الحربية مقابل حق التهريب، وعندها لن تكون قصة سورو مجرد قصة حي أو حتى محافظة واحدة.
ستكون قصة آلية يمكن أن يكون فيها القانون في نفس الوقت أداة للعقاب والمكافأة. المهرب في يوم مجرم وفي يوم آخر أصل عملياتي، ويمكن أن تقع عدة قوارب محلية صغيرة في نقطة اتصال الاقتصاد الأسود الإيراني مع واحدة من أكثر الساحات العسكرية حساسية في العالم.