Eine Sammlung von Berichten über die Bemühungen von Unternehmen und Gruppen, die Zanjani zugeschrieben werden, in Zusammenarbeit mit dem Geschäftsführer der Freihandelszone Arvand, Mostafa Khanzadi, in mehrere Wirtschaftsbereiche in dieser Region einzusteigen — von Autoimporten und Bankgründungen bis hin zur Einführung einer Internet-Transportplattform und der Übernahme bestimmter Immobilien und Vermögenswerte..
Der Knotenpunkt der Autoimporte mit blockierten Ressourcen im Ausland
Der Kern dieser Berichte bezieht sich auf das Thema des exklusiven Autoimports durch die Zanjani-Gruppe in die Freihandelszone Arvand. Laut den aufgestellten Behauptungen sind einige der Vermögenswerte und finanziellen Ressourcen, die mit Unternehmen in Verbindung stehen, die Babak Zanjani zugeschrieben werden, in den Vereinigten Arabischen Emiraten aufgrund von Sanktionsbeschränkungen mit Schwierigkeiten bei der Übertragung und Nutzung konfrontiert. Es wird gesagt, dass Verhandlungen über einen syrischen Vermittler geführt wurden, um die Möglichkeit zu schaffen, etwa dreitausend Fahrzeuge exklusiv in diese Region zu importieren..
Gemäß diesen Behauptungen wurde bisher eine vorläufige Genehmigung für etwa 400 Fahrzeuge erteilt, und es ist geplant, die im Ausland vorhandenen finanziellen Mittel durch diesen Prozess in den Kauf von Fahrzeugen umzuwandeln. Der wichtige Punkt ist jedoch, dass beantragt wurde, das Monopol für den Autoimport in der Freihandelszone Arvand der Babak Zanjani-Gruppe zu überlassen; ein Thema, das, wenn es wahr ist, bedeutende Auswirkungen auf den Automarkt und den wirtschaftlichen Wettbewerb in der Region haben könnte..
Die Bedeutung dieser Behauptungen nimmt zu, wenn man die jüngsten Änderungen der Vorschriften für den Fahrzeugverkehr in den Freihandelszonen berücksichtigt. Gleichzeitig mit diesen Änderungen hat die Provinz Hormozgan ähnliche Bedingungen wie Khuzestan erhalten, und Fahrzeuge mit Freihandelszonen-Kennzeichen dürfen sich in der gesamten Provinz bewegen. In den nördlichen Freihandelszonen des Landes, einschließlich Mazandaran und Gilan, wurden ebenfalls ähnliche Erleichterungen für den Verkehr dieser Fahrzeuge eingeführt. Die Erweiterung des Verkehrsbereichs und die steigende Nachfrage nach Fahrzeugen mit Freihandelszonen-Kennzeichen haben den wirtschaftlichen Wert des Autoimports in diese Regionen erheblich erhöht, was die Attraktivität für einige Gruppen, diesen Markt zu übernehmen, erhöht hat..
Diskussion über das Monopol; von der Genehmigung des Ministeriums für Industrie, Bergbau und Handel bis zum Kundendienst
In diesem Rahmen wird behauptet, dass Vorschläge gemacht wurden, um den Kreis der lokalen Importeure einzuschränken. Der erste Vorschlag war, dass nur Unternehmen mit einer Genehmigung des Ministeriums für Industrie, Bergbau und Handel berechtigt sind, Fahrzeuge zu importieren. Kritiker dieser Idee glauben, dass eine solche Bedingung die Anzahl der Importeure tatsächlich einschränken und das Monopol fördern könnte. Nach der Kritik, dass die bestehenden Gesetze eine solche Einschränkung nicht vorsehen und jedes Unternehmen mit einer gesetzlichen Genehmigung in diesem Bereich tätig sein kann, wurde ein weiterer Vorschlag gemacht: Nur Unternehmen, die auch den Kundendienst übernehmen, dürfen importieren..
Auch Kritiker dieses zweiten Vorschlags sehen darin ernsthafte Herausforderungen. Sie sagen, dass viele führende Automarken wie Toyota und Hyundai derzeit keine offiziellen und aktiven Vertretungen im Iran haben und die Importfirmen nicht unbedingt in der Lage sind, langfristige Garantien für die Bereitstellung von Ersatzteilen und den Kundendienst für Hunderte von Fahrzeugen zu geben. Daher stellt sich die Frage, wie ein Unternehmen eine Verpflichtung für den Import von mehreren hundert Fahrzeugen eingehen kann, deren Umsetzung in der Praxis mit vielen Unklarheiten verbunden ist. Nach dieser Ansicht sollte jede Änderung der Vorschriften für den Fahrzeugimport in die Freihandelszonen so gestaltet werden, dass sie die Rechte der Verbraucher schützt und gleichzeitig ein Monopol verhindert und 2.000 erfahrene lokale Akteure in Abadan, Chorramschahr und Khuzestan nicht ausschließt..
Der Plan zur Bankgründung und die Frage nach der finanziellen Unterstützung
Über Autos hinaus ist ein weiterer der vorgeschlagenen Pläne die Gründung einer Bank in der Freihandelszone Arvand. Gemäß diesen Berichten wurde der erste Antrag auf Genehmigung durch Babak Zanjani mit einer vorläufigen Zustimmung konfrontiert, aber im weiteren Verlauf wurde die finanzielle Leistungsfähigkeit und Kapitalunterstützung der Bank in Frage gestellt.. Kritiker haben betont, dass jede Bank, um eine Genehmigung zu erhalten, über eine transparente, spezifische und bewertbare finanzielle Unterstützung verfügen muss..
Als Antwort auf diese Frage wurden zunächst die Unternehmen, die Babak Zanjani zugeschrieben werden, als finanzielle Unterstützung der Bank vorgestellt; Kritiker glaubten jedoch, dass Unternehmen, deren rechtlicher und finanzieller Status fragwürdig ist, eine solche Rolle nicht übernehmen können. Dann wurde, laut den Behauptungen der Befürworter, vorgeschlagen, die im Ausland vorhandenen finanziellen Mittel — einschließlich der damit verbundenen Konten in Dubai — als Unterstützung vorzustellen. Auch hier wurde die Frage aufgeworfen, dass, wenn die Übertragung dieser Mittel ins Land durch Sanktions- und Bankbeschränkungen behindert wird, wie sie als zuverlässiges Kapital für die Erteilung einer Banklizenz angesehen werden können..
Kritiker glauben, dass die Gründung einer Bank letztendlich die Genehmigung der Zentralbank und die Einhaltung gesetzlicher und aufsichtsrechtlicher Verfahren erfordert und dass die bloße Vorstellung von Vermögenswerten oder Unternehmen ohne Erfüllung der Bedingungen nicht ausreicht..
„Dot-One“, Tourismusinvestitionen und die Sorgen der Fahrer
Neben diesen Themen wurde behauptet, dass eine Gruppe namens „Dot-One Trip“ als Internet-Transportplattform ähnlich wie Snapp und Tap30 von Babak Zanjani entworfen wurde und dass sie ihre Testaktivitäten in der Freihandelszone Arvand beginnen soll. Kritiker behaupten, dass diese Region für die Durchführung der Testversion ausgewählt wurde, weil die Einführung eines solchen Systems in anderen Teilen des Landes auf rechtliche Hürden und Anforderungen stößt. Es gibt auch die Sorge, dass die Ausweitung einer solchen Plattform die Lebensgrundlage der Taxifahrer und des traditionellen Transportwesens in der Region beeinträchtigen könnte..
Immobilienübertragung und Unklarheiten bei der Preisgestaltung
Ein weiterer Teil dieser Behauptungen bezieht sich auf die Übertragung bestimmter Immobilien und Vermögenswerte der Freihandelszone Arvand. Das alte Gebäude der Organisation — früher als „Hotel Azadi“ bekannt — die Insel „Chami“ in Minushahr und der Schlamtscheh-Kai werden als Vermögenswerte genannt, deren Übertragung vorgeschlagen wurde..
Rücktritt des Managements und Fortsetzung der Unklarheiten
Schließlich wurden laut diesen Berichten ein erheblicher Teil der Verträge und Vereinbarungen zu diesen Projekten vor dem Rücktritt des damaligen Managements mit Zahlungen abgeschlossen, und der betreffende Manager ist in den letzten Tagen zurückgetreten.. Es wird gesagt, dass einige lokale Akteure und Interessengruppen sich mit den Provinz- und lokalen Behörden, einschließlich des Vertreters des Obersten Führers und des Freitagsimams, getroffen haben, um den Status der Verträge zu verfolgen und sich Sorgen über die Auswirkungen dieser Entscheidungen auf die Beschäftigung in der Region machen..
Es wird behauptet, dass der zurückgetretene Manager in ein Unternehmen, das mit Shasta verbunden ist, wechselt, obwohl der Name des Unternehmens und die Details dieser Ernennung nicht offiziell bekannt gegeben wurden..
