الدور الآن في استغلال آبادان وخرمشهر يصل إلى بابك زنجاني

مجموعة من الروايات حول جهود الشركات والمجموعات المنسوبة إلى زنجاني بالتعاون مع مدير عام منطقة أروند الحرة مصطفى خانزادي للدخول في عدة مجالات اقتصادية في هذه المنطقة — من استيراد السيارات وتأسيس البنوك إلى إطلاق منصة نقل عبر الإنترنت والاستحواذ على بعض الممتلكات والأصول — تروي قصصاً مثيرة. 

عقدة استيراد السيارات مع الموارد المحظورة في الخارج

النواة الرئيسية لهذه الروايات تعود إلى قضية استيراد السيارات الحصري بواسطة مجموعة زنجاني إلى منطقة أروند الحرة. بناءً على الادعاءات المطروحة، فإن جزءاً من الأصول والموارد المالية المرتبطة بالشركات المنسوبة إلى بابك زنجاني في الإمارات العربية المتحدة، بسبب القيود الناجمة عن العقوبات، تواجه صعوبة في التحويل والاستفادة. يُقال إنه من أجل استخدام هذه الموارد، جرت مفاوضات عبر وسيط سوري لتوفير إمكانية استيراد حصري لما يقرب من ثلاثة آلاف سيارة إلى هذه المنطقة. 

بناءً على هذه الادعاءات، حتى الآن تم إصدار الترخيص الأولي لحوالي ٤٠٠ سيارة، ومن المقرر أن يتم تحويل الموارد المالية الموجودة في الخارج من خلال هذه العملية إلى شراء السيارات؛ لكن النقطة المهمة هي أنه تم طلب أن يكون احتكار استيراد السيارات في منطقة أروند الحرة تحت إدارة مجموعة بابك زنجاني؛ مسألة يمكن أن يكون لها تداعيات مهمة على سوق السيارات والمنافسة الاقتصادية في المنطقة إذا كانت صحيحة. 

تزداد أهمية هذه الادعاءات عندما يتم النظر في التغييرات الأخيرة في لوائح مرور السيارات في المناطق الحرة. بالتزامن مع هذه التغييرات، أصبحت محافظة هرمزغان أيضاً في وضع مشابه لخوزستان، حيث تم منح السيارات ذات اللوحات الخاصة بالمنطقة الحرة إمكانية التنقل في جميع أنحاء المحافظة. في المناطق الحرة في شمال البلاد، بما في ذلك مازندران وجيلان، تم توفير تسهيلات مشابهة لتنقل هذه السيارات. إن توسيع نطاق التنقل وزيادة الطلب على السيارات ذات اللوحات الخاصة بالمناطق الحرة رفع القيمة الاقتصادية لاستيراد السيارات إلى هذه المناطق بشكل كبير، مما زاد من جاذبية السيطرة على هذا السوق لبعض المجموعات.

النقاش حول الاحتكار؛ من ترخيص وزارة الصناعة إلى خدمات ما بعد البيع

في هذا السياق، يُدعى أنه تم طرح اقتراحات لتقييد نطاق المستوردين المحليين. كان الاقتراح الأول هو أن الشركات الحاصلة على ترخيص من وزارة الصناعة والمعادن والتجارة فقط هي التي يسمح لها باستيراد السيارات. يعترض النقاد على هذه الفكرة بقولهم إن مثل هذا الشرط يمكن أن يحد من عدد المستوردين ويمهد الطريق للاحتكار. بعد طرح هذه الاعتراضات بأن القوانين الحالية لم تتوقع مثل هذه القيود وأن أي شركة حاصلة على ترخيص قانوني يمكنها العمل في هذا المجال، تم اقتراح آخر: وهو أن الشركات التي يمكنها الاستيراد هي التي تتكفل بتقديم خدمات ما بعد البيع أيضاً. 

النقاد لهذا الاقتراح الثاني يرون أنه يواجه تحديات جدية. وفقاً لهم، العديد من العلامات التجارية البارزة في صناعة السيارات مثل تويوتا وهيونداي ليس لديها حالياً وكلاء رسميون ونشطون في إيران، والشركات المستوردة لا تمتلك بالضرورة القدرة على تقديم ضمانات طويلة الأجل لتوريد قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع لمئات السيارات. لذلك يثار السؤال عن كيفية تمكن شركة من تقديم التزام باستيراد عدة مئات من السيارات في حين أن تنفيذ ذلك يكتنفه الكثير من الغموض عملياً. بناءً على هذا الرأي، يجب صياغة أي تغيير في قواعد استيراد السيارات إلى المناطق الحرة بطريقة تحافظ على حقوق المستهلكين وتمنع تشكيل الاحتكار وإقصاء الآلاف من الناشطين المحليين في آبادان وخرمشهر وخوزستان أيضاً. 

خطة إنشاء بنك ومسألة الدعم المالي

تجاوزاً للسيارات، واحدة من البرامج المقترحة الأخرى هي إنشاء بنك في منطقة أروند الحرة. وفقاً لهذه الروايات، فإن الطلب الأولي للحصول على ترخيص من قبل بابك زنجاني قد قوبل بموافقة مبدئية، لكن لاحقاً تم التساؤل حول قدرة البنك المالية والدعم الاستثماري. النقاد شددوا على أن أي بنك للحصول على ترخيص يجب أن يكون لديه دعم مالي شفاف ومحدد وقابل للتقييم.

في الرد على هذا التساؤل، تم في البداية تقديم الشركات المنسوبة إلى بابك زنجاني كدعم مالي للبنك؛ لكن النقاد اعتبروا أن الشركات التي وضعها القانوني والمالي مثار تساؤل لا يمكنها أداء هذا الدور. ثم، وفقاً للادعاءات المطروحة، تم اقتراح أن الموارد المالية الموجودة في الخارج — بما في ذلك الحسابات ذات الصلة في دبي — يتم تقديمها كدعم. هنا أيضاً ظهرت هذه النقطة الغامضة حول كيفية اعتبار هذه الموارد دعماً معتبراً لإصدار ترخيص للبنك بينما تواجه تحويلها إلى الداخل قيوداً تحريمية ومصرفية.