Eine Sammlung von Erzählungen über die Bemühungen von Unternehmen und Gruppen, die Zanjani zugeschrieben werden, in Zusammenarbeit mit dem Geschäftsführer der Freihandelszone Arvand, Mostafa Khanzadi, in mehrere Wirtschaftsbereiche in dieser Region einzutreten — von Autoimporten und Bankgründungen bis hin zur Einrichtung einer Internet-Transportplattform und der Übernahme bestimmter Immobilien und Vermögenswerte — wird berichtet.
Der Knotenpunkt der Autoimporte mit blockierten Ressourcen im Ausland
Der Kern dieser Erzählungen bezieht sich auf das Thema des exklusiven Autoimports durch die Zanjani-Gruppe in die Freihandelszone Arvand. Laut den aufgestellten Behauptungen sind einige der Vermögenswerte und finanziellen Ressourcen, die mit den Zanjani zugeschriebenen Unternehmen in den Vereinigten Arabischen Emiraten verbunden sind, aufgrund von Sanktionsbeschränkungen mit Schwierigkeiten bei der Übertragung und Nutzung konfrontiert. Es wird gesagt, dass Verhandlungen über einen syrischen Vermittler geführt wurden, um die Möglichkeit zu schaffen, etwa dreitausend Fahrzeuge exklusiv in diese Region zu importieren.
Laut diesen Behauptungen wurde bisher eine vorläufige Genehmigung für etwa 400 Fahrzeuge erteilt, und es ist geplant, die im Ausland vorhandenen finanziellen Ressourcen durch diesen Prozess in den Kauf von Fahrzeugen umzuwandeln; jedoch ist der wichtige Punkt, dass beantragt wurde, das Monopol für den Autoimport in der Freihandelszone Arvand der Zanjani-Gruppe zu überlassen; ein Thema, das, falls es wahr ist, bedeutende Auswirkungen auf den Automarkt und den wirtschaftlichen Wettbewerb in der Region haben könnte.
Die Bedeutung dieser Behauptungen wird deutlicher, wenn man die jüngsten Änderungen der Vorschriften für den Verkehr von Fahrzeugen in Freizonen betrachtet. Gleichzeitig mit diesen Änderungen hat die Provinz Hormozgan ähnliche Bedingungen wie Khuzestan erhalten, und Fahrzeuge mit Freizonen-Kennzeichen dürfen sich in der gesamten Provinz bewegen. In den Freizonen im Norden des Landes, einschließlich Mazandaran und Gilan, wurden ebenfalls ähnliche Erleichterungen für den Verkehr dieser Fahrzeuge eingeführt. Die Erweiterung des Verkehrsbereichs und die steigende Nachfrage nach Fahrzeugen mit Freizonen-Kennzeichen haben den wirtschaftlichen Wert des Autoimports in diese Regionen erheblich erhöht, was die Attraktivität für einige Gruppen, diesen Markt zu übernehmen, gesteigert hat.
Diskussion über das Monopol; von der Genehmigung des Ministeriums für Industrie, Bergbau und Handel bis hin zu After-Sales-Services
In diesem Rahmen wird behauptet, dass Vorschläge gemacht wurden, um den Kreis der lokalen Importeure einzuschränken. Der erste Vorschlag war, dass nur Unternehmen mit einer Genehmigung des Ministeriums für Industrie, Bergbau und Handel berechtigt sind, Autos zu importieren. Kritiker dieser Idee glauben, dass eine solche Bedingung die Anzahl der Importeure tatsächlich einschränken und ein Monopol schaffen könnte. Nach der Kritik, dass die bestehenden Gesetze eine solche Einschränkung nicht vorsehen und jedes Unternehmen mit einer gesetzlichen Genehmigung in diesem Bereich tätig sein kann, wurde ein weiterer Vorschlag gemacht: dass nur Unternehmen importieren dürfen, die auch After-Sales-Services anbieten.
Auch Kritiker dieses zweiten Vorschlags sehen ernsthafte Herausforderungen. Sie sagen, dass viele renommierte Automarken wie Toyota und Hyundai derzeit keine offiziellen und aktiven Vertretungen in Iran haben und die Importfirmen nicht unbedingt in der Lage sind, langfristige Garantien für die Bereitstellung von Ersatzteilen und After-Sales-Services für Hunderte von Fahrzeugen zu geben. Daher stellt sich die Frage, wie ein Unternehmen für den Import von mehreren hundert Fahrzeugen eine Verpflichtung eingehen kann, deren Umsetzung in der Praxis mit vielen Unklarheiten verbunden ist. Nach dieser Ansicht sollte jede Änderung der Vorschriften für den Autoimport in Freizonen so gestaltet werden, dass die Rechte der Verbraucher gewahrt bleiben und ein Monopol verhindert wird, und dass auch die 2.000 erfahrenen lokalen Akteure in Abadan, Chorramschahr und Khuzestan nicht ausgeschlossen werden.
Der Plan zur Bankgründung und die Frage nach der finanziellen Unterstützung
Über Autos hinaus ist ein weiteres der vorgeschlagenen Programme die Gründung einer Bank in der Freihandelszone Arvand. Laut diesen Erzählungen wurde der anfängliche Antrag auf Genehmigung von Babak Zanjani mit vorläufiger Zustimmung aufgenommen, aber im weiteren Verlauf wurde die finanzielle Leistungsfähigkeit und Kapitalunterstützung der Bank in Frage gestellt. Kritiker haben betont, dass jede Bank, um eine Genehmigung zu erhalten, über eine transparente, spezifische und bewertbare finanzielle Unterstützung verfügen muss.
Als Antwort auf diese Frage wurden zunächst die Zanjani zugeschriebenen Unternehmen als finanzielle Unterstützung der Bank vorgestellt; jedoch glaubten Kritiker, dass Unternehmen, deren rechtlicher und finanzieller Status fragwürdig ist, eine solche Rolle nicht spielen können. Dann wurde laut den Behauptungen der Vorschlag gemacht, die im Ausland vorhandenen finanziellen Ressourcen — einschließlich der damit verbundenen Konten in Dubai — als Unterstützung vorzustellen. Auch hier wurde die Frage aufgeworfen, wie diese Ressourcen, wenn ihre Übertragung ins Land mit Sanktions- und Bankbeschränkungen konfrontiert ist, als zuverlässiges Kapital für die Erteilung einer Banklizenz angesehen werden können.
Kritiker glauben, dass die Gründung einer Bank letztendlich die Genehmigung der Zentralbank und die Einhaltung gesetzlicher und aufsichtsrechtlicher Verfahren erfordert und dass die bloße Vorstellung von Vermögenswerten oder Unternehmen ohne Erfüllung der Bedingungen nicht ausreicht.
„Dot-One“, Tourismusinvestitionen und die Sorgen der Fahrer
Neben diesen Punkten wird behauptet, dass eine Gruppe namens „Dot-One Trip“ als Internet-Transportplattform ähnlich Snapp und Tap30 von Babak Zanjani entwickelt wurde und dass sie ihre Testaktivitäten in der Freihandelszone Arvand beginnen soll. Kritiker behaupten, dass diese Region für die Durchführung der Testversion ausgewählt wurde, weil die Einführung eines solchen Systems in anderen Teilen des Landes mit rechtlichen Hindernissen und Anforderungen konfrontiert war. Es wird auch die Sorge geäußert, dass die Ausweitung einer solchen Plattform die Lebensgrundlage von Taxifahrern und dem traditionellen Transportsystem der Region beeinträchtigen könnte.
Übertragung von Immobilien und Unklarheiten bei der Preisgestaltung
Ein weiterer Teil dieser Behauptungen bezieht sich auf die Übertragung bestimmter Immobilien und Vermögenswerte in der Freihandelszone Arvand. Das alte Gebäude der Organisation — das zuvor als „Hotel Azadi“ bekannt war — die Insel „Chami“ in Minushahr und der Schalamtscheh-Anleger werden als Vermögenswerte genannt, deren Übertragung vorgeschlagen wurde.
Rücktritt des Managements und anhaltende Unklarheiten
Schließlich, laut diesen Erzählungen, wurde ein erheblicher Teil der Verträge und Vereinbarungen im Zusammenhang mit diesen Projekten vor dem Rücktritt des damaligen Managements mit Zahlungen abgeschlossen, und der betreffende Manager ist in den letzten Tagen zurückgetreten. Es wird gesagt, dass einige lokale Akteure und Interessengruppen Treffen mit Provinz- und Lokalbehörden, einschließlich des Vertreters des Obersten Führers und des Freitagsimams, abgehalten haben, um den Status der Verträge zu verfolgen und sich über die Auswirkungen dieser Entscheidungen auf die Beschäftigung in der Region Sorgen machen.
Es wird behauptet, dass der zurückgetretene Manager in ein Unternehmen, das mit Shasta verbunden ist, versetzt wird, obwohl der Name des Unternehmens und die Details dieser Ernennung nicht offiziell bekannt gegeben wurden.
