Eine Sammlung von Erzählungen über die Bemühungen von Unternehmen und Gruppen, die Zanjani zugeschrieben werden, in Zusammenarbeit mit dem Geschäftsführer der Freihandelszone Arvand, Mostafa Khanzadi, in mehrere Wirtschaftsbereiche in dieser Region einzutreten — von Autoimporten und Bankgründung bis hin zur Einführung einer Internet-Transportplattform und der Übernahme einiger Immobilien und Vermögenswerte — wird berichtet.
Der Knoten des Autoimports mit blockierten Ressourcen im Ausland
Der Kern dieser Erzählungen bezieht sich auf das Thema des exklusiven Autoimports durch die Zanjani-Gruppe in die Freihandelszone Arvand. Laut den aufgestellten Behauptungen sind einige der Vermögenswerte und finanziellen Ressourcen, die mit den Zanjani-Unternehmen in den Vereinigten Arabischen Emiraten verbunden sind, aufgrund der durch Sanktionen verursachten Einschränkungen mit Schwierigkeiten bei der Übertragung und Nutzung konfrontiert. Es wird gesagt, dass Verhandlungen über einen syrischen Vermittler geführt wurden, um die Möglichkeit des exklusiven Imports von etwa dreitausend Fahrzeugen in diese Region zu schaffen.
Laut diesen Behauptungen wurde bisher eine vorläufige Genehmigung für etwa 400 Fahrzeuge erteilt, und es ist geplant, die im Ausland vorhandenen finanziellen Ressourcen durch diesen Prozess in den Kauf von Fahrzeugen umzuwandeln; aber der wichtige Punkt ist, dass beantragt wurde, das Monopol des Autoimports in der Freihandelszone Arvand der Zanjani-Gruppe zu überlassen; ein Thema, das im Falle der Richtigkeit wichtige Auswirkungen auf den Automarkt und den wirtschaftlichen Wettbewerb in der Region haben könnte.
Die Bedeutung dieser Behauptungen wird deutlicher, wenn man die jüngsten Änderungen der Vorschriften für den Verkehr von Fahrzeugen in Freihandelszonen betrachtet. Gleichzeitig mit diesen Änderungen hat die Provinz Hormozgan ähnliche Bedingungen wie Khuzestan erhalten, und Fahrzeuge mit Freihandelszonen-Kennzeichen dürfen sich in der gesamten Provinz bewegen. In den Freihandelszonen im Norden des Landes, einschließlich Mazandaran und Gilan, wurden ebenfalls ähnliche Erleichterungen für den Verkehr dieser Fahrzeuge eingeführt. Die Erweiterung des Verkehrsbereichs und die steigende Nachfrage nach Fahrzeugen mit Freihandelszonen-Kennzeichen haben den wirtschaftlichen Wert des Autoimports in diese Regionen erheblich gesteigert und damit das Interesse einiger Gruppen an der Übernahme dieses Marktes erhöht.
Diskussion über das Monopol; von der Genehmigung des Ministeriums für Industrie, Bergbau und Handel bis hin zu Kundendienstleistungen
In diesem Rahmen wird behauptet, dass Vorschläge zur Einschränkung des Kreises der lokalen Importeure gemacht wurden. Der erste Vorschlag war, dass nur Unternehmen mit Genehmigung des Ministeriums für Industrie, Bergbau und Handel berechtigt sind, Autos zu importieren. Kritiker dieser Idee glauben, dass eine solche Bedingung die Anzahl der Importeure tatsächlich einschränken und ein Monopol schaffen könnte. Nach dieser Kritik, dass die bestehenden Gesetze eine solche Einschränkung nicht vorsehen und jedes Unternehmen mit einer gesetzlichen Genehmigung in diesem Bereich tätig sein kann, wurde ein weiterer Vorschlag gemacht: dass nur Unternehmen importieren dürfen, die auch den Kundendienst übernehmen.
Auch Kritiker dieses zweiten Vorschlags sehen ernsthafte Herausforderungen. Sie sagen, dass viele bekannte Automarken wie Toyota und Hyundai derzeit keine offiziellen und aktiven Vertretungen im Iran haben und die Importfirmen nicht unbedingt in der Lage sind, langfristige Garantien für die Bereitstellung von Ersatzteilen und Kundendienst für Hunderte von Fahrzeugen zu geben. Daher stellt sich die Frage, wie ein Unternehmen für den Import von mehreren hundert Fahrzeugen eine Verpflichtung eingehen kann, deren Umsetzung in der Praxis mit vielen Unklarheiten verbunden ist. Aus dieser Sichtweise heraus sollte jede Änderung der Importbestimmungen für Fahrzeuge in Freihandelszonen so gestaltet werden, dass sie die Rechte der Verbraucher schützt und gleichzeitig ein Monopol verhindert und die 2.000 erfahrenen lokalen Akteure in Abadan, Khorramshahr und Khuzestan nicht ausschließt.
Der Plan zur Bankgründung und die Frage nach der finanziellen Unterstützung
Über Autos hinaus ist ein weiteres vorgeschlagenes Programm die Gründung einer Bank in der Freihandelszone Arvand. Laut diesen Erzählungen wurde der ursprüngliche Antrag auf Genehmigung von Babak Zanjani mit einer vorläufigen Zustimmung konfrontiert, aber im weiteren Verlauf wurde die finanzielle Leistungsfähigkeit und Kapitalunterstützung der Bank in Frage gestellt. Kritiker haben betont, dass jede Bank zur Erlangung einer Genehmigung über eine transparente, spezifische und bewertbare finanzielle Unterstützung verfügen muss.
Als Antwort auf diese Frage wurden zunächst die Zanjani-Unternehmen als finanzielle Unterstützung der Bank vorgestellt; aber Kritiker glaubten, dass Unternehmen, deren rechtlicher und finanzieller Status fraglich ist, eine solche Rolle nicht übernehmen können. Dann wurde laut den Befürwortern vorgeschlagen, dass die im Ausland vorhandenen finanziellen Ressourcen — einschließlich der damit verbundenen Konten in Dubai — als Unterstützung vorgestellt werden. Auch hier wurde die Frage aufgeworfen, wie diese Ressourcen als verlässliches Kapital für die Erteilung einer Banklizenz angesehen werden können, wenn ihre Übertragung ins Inland mit sanktions- und bankbedingten Einschränkungen konfrontiert ist.
Kritiker glauben, dass die Gründung einer Bank letztlich die Genehmigung der Zentralbank und die Einhaltung gesetzlicher und aufsichtsrechtlicher Prozesse erfordert und dass die bloße Vorstellung von Vermögenswerten oder Unternehmen ohne Erfüllung der Bedingungen nicht ausreicht.
„Dot-One“, Tourismusinvestitionen und die Sorgen der Fahrer
Neben diesen Punkten wird behauptet, dass eine Gruppe namens „Dot-One Trip“ als Internet-Transportplattform ähnlich Snapp und Tap30 von Babak Zanjani entworfen wurde und dass sie ihre Testaktivitäten in der Freihandelszone Arvand beginnen soll. Kritiker behaupten, dass diese Region ausgewählt wurde, um die Testversion zu starten, weil die Einführung eines solchen Systems in anderen Teilen des Landes auf rechtliche Hindernisse und Anforderungen stößt. Es wird auch die Sorge geäußert, dass die Ausweitung einer solchen Plattform die Lebensgrundlage der Taxifahrer und des traditionellen Transportwesens in der Region beeinträchtigen könnte.
Immobilienübertragung und Unklarheiten bei der Preisgestaltung
Ein weiterer Teil dieser Behauptungen bezieht sich auf die Übertragung einiger Immobilien und Vermögenswerte in der Freihandelszone Arvand. Vom alten Gebäude der Organisation — das früher als „Hotel Azadi“ bekannt war — über die Insel „Chami“ in Minushahr bis hin zum Schlamcheh-Dock werden Vermögenswerte genannt, deren Übertragung vorgeschlagen wurde.
Rücktritt der Verwaltung und Fortsetzung der Unklarheiten
Schließlich, laut diesen Erzählungen, wurde ein erheblicher Teil der Verträge und Vereinbarungen zu diesen Projekten vor dem Rücktritt der damaligen Verwaltung mit Zahlungen abgeschlossen, und der betreffende Manager ist in den letzten Tagen zurückgetreten. Es wird gesagt, dass einige lokale Akteure und Interessengruppen Treffen mit den Provinz- und lokalen Behörden, einschließlich des Vertreters des Obersten Führers und des Freitagsimam, abgehalten haben, um den Status der Verträge zu verfolgen und sich über die Auswirkungen dieser Entscheidungen auf die Beschäftigung in der Region Sorgen zu machen.
Es wird behauptet, dass der zurückgetretene Manager in ein Unternehmen, das mit Shasta verbunden ist, versetzt wird, obwohl der Name des Unternehmens und die Details dieser Ernennung nicht offiziell bekannt gegeben wurden.
