مجموعة من الروايات عن جهود الشركات والمجموعات المرتبطة بزنجاني بالتعاون مع
المدير العام لمنطقة أروند الحرة مصطفى خانزادي للدخول في عدة مجالات اقتصادية في هذه
المنطقة — من استيراد السيارات وتأسيس بنك إلى إطلاق منصة النقل عبر الإنترنت
والاستحواذ على بعض العقارات والأصول — تروي.
عقدة استيراد السيارات مع الموارد المحجوبة في الخارج
النواة الأساسية لهذه الروايات تعود إلى موضوع استيراد السيارات الحصري من قبل مجموعة زنجاني إلى
منطقة أروند الحرة. بناءً على الادعاءات المطروحة، جزء من الأصول والموارد المالية المرتبطة بشركات زنجاني في الإمارات العربية المتحدة، بسبب
القيود الناتجة عن العقوبات، تواجه صعوبة في النقل والاستغلال. يُقال إنه لإستخدام هذه الموارد، تم إجراء مفاوضات عبر وسيط سوري
لتوفير إمكانية استيراد حوالي ثلاثة آلاف سيارة حصرياً إلى هذه المنطقة.
وفقاً لنفس الادعاءات، تم إصدار الترخيص الأولي لحوالي ٤٠٠ سيارة حتى الآن ومن المقرر أن يتم تحويل الموارد المالية المتاحة في الخارج إلى شراء السيارات من خلال هذه العملية؛ ولكن النقطة المهمة هي أنه تم طلب أن يكون احتكار استيراد السيارات في منطقة أروند الحرة تحت سيطرة مجموعة بابك زنجاني؛ وهو أمر إذا كان صحيحاً، يمكن أن يكون له تداعيات مهمة على سوق السيارات والمنافسة الاقتصادية في المنطقة.
تزداد أهمية هذه الادعاءات عندما يتم النظر إلى التغييرات الأخيرة في لوائح حركة السيارات في المناطق الحرة. بالتزامن مع هذه التغييرات، أصبحت محافظة هرمزغان أيضاً في وضع مشابه لخوزستان ووجدت السيارات ذات اللوحات الخاصة بالمناطق الحرة إمكانية التنقل في جميع أنحاء المحافظة.
في المناطق الحرة في شمال البلاد، بما في ذلك مازندران وجيلان، تم توفير تسهيلات مماثلة لتنقل هذه السيارات. توسيع نطاق التنقل وزيادة الطلب على السيارات ذات اللوحات الخاصة بالمناطق الحرة، رفع القيمة الاقتصادية لاستيراد السيارات إلى هذه المناطق بشكل ملحوظ، وهذا الأمر زاد من جاذبية السيطرة على هذا السوق لبعض المجموعات.
النقاش حول الاحتكار؛ من ترخيص وزارة الصناعة إلى خدمات ما بعد البيع
في هذا السياق، يُدعى أنه تم تقديم اقتراحات لتقييد دائرة المستوردين المحليين. كان الاقتراح الأول هو أن تكون الشركات الحاصلة على ترخيص من وزارة الصناعة، المناجم والتجارة فقط هي المسموح لها باستيراد السيارات. يعتقد منتقدو هذه الفكرة أن مثل هذا الشرط يمكن أن يحد فعلياً من عدد المستوردين ويمهد الطريق للاحتكار. بعد طرح هذا الاعتراض بأن القوانين الحالية لا تتوقع مثل هذا التقييد وأن أي شركة حاصلة على ترخيص قانوني يمكنها العمل في هذا المجال، تم تقديم اقتراح آخر: أن تكون الشركات التي تقدم خدمات ما بعد البيع فقط هي التي يمكنها الاستيراد.
يعتبر منتقدو هذا الاقتراح الثاني أنه يواجه تحديات جدية. وفقاً لهم، العديد من العلامات التجارية الكبرى لصناعة السيارات مثل تويوتا وهيونداي لا تملك حالياً وكالات رسمية ونشطة في إيران، والشركات المستوردة ليست بالضرورة قادرة على تقديم ضمان طويل الأمد لتوفير قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع لمئات السيارات. لذلك يثار السؤال حول كيفية تمكن شركة من تقديم تعهد لاستيراد مئات السيارات في ظل وجود العديد من الغموض في التنفيذ. بناءً على هذا الرأي، يجب أن يتم صياغة أي تغيير في لوائح استيراد السيارات إلى المناطق الحرة بطريقة تحافظ على حقوق المستهلكين وتمنع إنشاء الاحتكار وإقصاء ٢٠٠٠ من الفاعلين المحليين ذوي الخبرة في آبادان وخرمشهر وخوزستان أيضاً.
مشروع تأسيس بنك والتساؤل حول الدعم المالي
إلى جانب السيارات، أحد البرامج الأخرى المطروحة هو تأسيس بنك في منطقة أروند الحرة. وفقاً لهذه الروايات، تم تقديم طلب أولي للحصول على ترخيص من قبل بابك زنجاني وتمت الموافقة المبدئية عليه، ولكن لاحقاً تم التساؤل حول القدرة المالية والدعم الرأسمالي للبنك. شدد المنتقدون على أن كل بنك يجب أن يكون لديه دعم مالي شفاف ومحدد وقابل للتقييم للحصول على الترخيص.
في الرد على هذا التساؤل، تم تقديم الشركات المرتبطة ببابك زنجاني كدعم مالي للبنك؛ ولكن المنتقدين يعتقدون أن الشركات التي تكون حالتها القانونية والمالية موضع تساؤل لا يمكنها أن تلعب هذا الدور. ثم، وفقاً للمدعين، تم اقتراح أن تكون الموارد المالية المتاحة في الخارج — بما في ذلك الحسابات المرتبطة في دبي — كدعم. هنا أيضاً تم طرح هذا الغموض: عندما يكون نقل هذه الموارد إلى الداخل محاطاً بقيود العقوبات المصرفية، كيف يمكن اعتبارها كاستثمار يمكن الاعتماد عليه لإصدار ترخيص البنك.
يعتقد المنتقدون أن تأسيس بنك يتطلب في النهاية الحصول على ترخيص من البنك المركزي واتباع العمليات القانونية والرقابية، وأن مجرد تقديم الأصول أو الشركة، دون استيفاء الشروط، لا يكفي.
«داتوان»، الاستثمارات السياحية وقلق السائقين
إلى جانب هذه الأمور، يُدعى أن مجموعة تُسمى «داتوان تريپ» كمنصة نقل عبر الإنترنت مشابهة لسناب وتبسي قد تم تصميمها من قبل بابك زنجاني وتم التخطيط لبدء نشاطها التجريبي من منطقة أروند الحرة. يدعي المنتقدون أن هذه المنطقة قد تم اختيارها لتنفيذ النسخة التجريبية لأن إطلاق مثل هذا النظام في مناطق أخرى من البلاد يواجه عقبات ومتطلبات قانونية. كما تم طرح هذا القلق بأن توسيع مثل هذه المنصة يمكن أن يؤثر على معيشة سائقي سيارات الأجرة وقطاع النقل التقليدي في المنطقة.
التخلي عن العقارات والغموض في التسعير
جزء آخر من هذه الادعاءات يتعلق بالتخلي عن بعض العقارات والأصول في منطقة أروند الحرة. من بين الأصول التي تم ذكرها المبنى القديم للمنظمة — الذي كان يُعرف سابقاً باسم «فندق الحرية» — جزيرة «چَمي» في مينوشهر ورصيف شلمچه كأصول تم اقتراح التخلي عنها.
استقالة الإدارة واستمرار الغموض
أخيراً، بناءً على هذه الروايات، تم إنهاء جزء كبير من العقود والاتفاقيات المتعلقة بهذه المشاريع قبل استقالة الإدارة الحالية بدفع مبالغ معينة، وقد استقال المدير المعني في الأيام الأخيرة. يُقال إن بعض الفاعلين وأصحاب المصلحة المحليين قد التقوا بالمسؤولين المحليين والإقليميين، بما في ذلك ممثل الولي الفقيه والإمام الجمعة، لمتابعة وضع العقود وهم قلقون بشأن تأثير هذه القرارات على التوظيف في المنطقة.
يُدعى أن المدير المستقيل في طريقه للانتقال إلى مجموعة تابعة لشركة شستا، على الرغم من أن اسم الشركة وتفاصيل هذا التعيين لم يُعلن عنها رسمياً.
