Ein lokaler Zeuge, der jahrelang im maritimen Schmuggelnetzwerk von Hormozgan tätig war, spricht in einem ausführlichen Interview über einen Mechanismus, bei dem einige Schiffe und Kraftstoffschmuggler im Austausch für operative Zusammenarbeit mit militärischen Einrichtungen die Möglichkeit zur Tätigkeit und eine Art Immunität erhalten. Der wichtigste Teil seiner Erzählung ist die Nutzung lokaler Netzwerke für den Transport von Ausrüstung und Munition – einschließlich Minen – in die Gewässer rund um die Straße von Hormus. Angesichts der verstärkten Minenoperationen in der Straße von Hormus im Sommer 2026 hat die Untersuchung eine Bedeutung erlangt, die über einen lokalen Fall hinausgeht.
Im Stadtteil Soro, entlang der Küste von Bandar Abbas, wo das Leben vieler Familien seit Generationen mit dem Meer verbunden ist, ist der Kraftstoffschmuggel nicht nur die Geschichte einiger Boote. In einer Erzählung, die mehrere informierte lokale Personen diesem Bericht zur Verfügung gestellt haben, ist die Grenze zwischen der informellen Wirtschaft des organisierten Schmuggels und der Sicherheits- und Militäraktivität allmählich verschwommen.
Laut diesem Zeugen durften einige Boote und lokale Schiffe, die am illegalen Kraftstofftransport beteiligt sind, zeitweise ohne ernsthafte Störungen operieren, während ein Teil des Netzwerks für den Transport von militärischer Ausrüstung und maritimen Missionen eingesetzt wurde.
In einem der sensibelsten Teile des Interviews erklärte er, dass einige Personen „Munition“ und sogar „Minen“ mit Booten ins Meer transportiert haben, wobei ein klarer Befehl vom IRGC-Kommando zur Erteilung einer Schmuggellizenz im Austausch für Minenlegen erteilt wurde.
Eine Meerenge, die erneut mit Minen konfrontiert ist
Die Straße von Hormus ist in den letzten Monaten erneut zu einem der gefährlichsten geopolitischen Punkte der Welt geworden. Reuters berichtete am 31. August, dass neue US-Angriffe auf iranische Ziele auf der Insel Larak nach der Beobachtung von Bedrohungen im Zusammenhang mit Minenoperationen durchgeführt wurden. Auch die Associated Press berichtete, dass US-Streitkräfte Stellungen angriffen, von denen US-Beamte sagten, dass dort IRGC-Kräfte Raketen und Seeminen vorbereiteten.
Nur wenige Tage zuvor war nach einer umfassenden Räumungsoperation bekannt gegeben worden, dass die Minen auf den internationalen Schifffahrtswegen der Straße geräumt worden seien. Reuters berichtete am 25. August, dass die Minenräumung der internationalen Route abgeschlossen sei und gleichzeitig vor einer erneuten Minenlegung durch den Iran gewarnt wurde.
Daher ist die Tatsache, dass Seeminen Teil der aktuellen Fähigkeiten und Taktiken des Iran in der Straße von Hormus sind, nicht mehr nur ein theoretisches Szenario. Aber eine andere Frage bleibt: Wie werden diese Minen ins Wasser gebracht und wer steht in der untersten Schicht der logistischen Kette? Die Erzählung aus dem Stadtteil Soro in Bandar Abbas wird genau an diesem Punkt wichtig.
„Boote, die alle für Kraftstoff halten“
Die interviewten Zeugen sagen übereinstimmend, dass einige Schiffe, die scheinbar im Schmuggelnetzwerk tätig sind, eine andere Beziehung zu den Militär- und Seestreitkräften haben.
In den Interviews mit den Augenzeugen wurde mehrfach von Booten gesprochen, die dem IRGC, der Grenzpolizei und der Seepolizei gehören oder mit ihnen in Verbindung stehen, die im Wohngebiet von Soro gehalten oder bewegt werden und ein Netzwerk von lokalen Personen für Missionen jenseits des Kraftstoffschmuggels nutzen.
Laut einem der Zeugen: „Sogar Munition… sogar Grenz- und Seepolizeiboote… sogar Minen, die sie aufs Meer brachten und abwarfen.“ Dieser Satz ist das Herzstück der Augenzeugenerzählung im Bericht.
Was von den Kameras des CENTCOM-Hauptquartiers während des Krieges mit der Islamischen Republik Iran gezeigt wurde, zeigt, dass die Nutzung kleiner Schiffe zum Minenlegen technisch mit der bekannten Doktrin der IRGC-Marine übereinstimmt.
Das US Naval Institute hat in einer Analyse der Struktur der „Iranischen Grauzonen-Marine“ geschrieben, dass die IRGC-Flotte auf eine große Anzahl kleiner und schneller Schiffe und die Lagerung von Seeminen setzt, und diese Kombination kann den Verkehr in Hormus erheblich stören.
Eine weitere Analyse desselben Instituts erklärt, dass kleine Boote der Ashura-Klasse für den schnellen Transport einer begrenzten Anzahl von Minen verwendet werden, was bedeutet, dass das Minenlegen nicht unbedingt ein großes und leicht erkennbares Minenlegerschiff erfordert.
Die Wirtschaft einer Zusammenarbeit; Kraftstoff im Austausch für Dienstleistung
Die Erzählung des Zeugen hat noch eine weitere Schicht. Er sagt nicht, dass alle Schmuggler Mitglieder des IRGC sind, und er sagt nicht, dass alle Kraftstoffboote Minen transportieren. Er ist begrenzter, aber struktureller: Innerhalb der großen Schmuggelwirtschaft von Hormozgan genießen einige Netzwerke Unterstützung oder Nachsicht, und dieses Privileg kann im Austausch für die Zusammenarbeit mit Sicherheits- und Militärstrukturen gewährt werden.
Laut ihm wird der Schmuggelbetrieb in einem Gebiet manchmal gestoppt, aber bestimmte Gruppen können weiterhin operieren. Zu anderen Zeiten wird nach einem Treffen oder einer Entscheidung der lokalen Behörden die Erlaubnis zur Wiederaufnahme der Tätigkeit erteilt.
In einem Teil des Interviews behauptet der Zeuge, dass nach einer etwa zweimonatigen Periode, in der der Kraftstoffschmuggel im Stadtteil Soro von Bandar Abbas gestoppt wurde, das lokale Grenzschutzkommando kürzlich die Erlaubnis zur Wiederaufnahme der Tätigkeit erteilt hat, als Gegenleistung für die Minenlege- und Erkennungsdienste, die sie den Sicherheitsbehörden über die kommerziellen Schiffe in der Straße von Hormus gemeldet haben.
Die Existenz einer sehr umfangreichen Kraftstoffschmuggelwirtschaft in Hormozgan ist unbestreitbar. Im April 2025 berichtete der Generalstaatsanwalt von Hormozgan von der Entdeckung eines unterirdischen Netzwerks an der Küste von Qeshm, das vier große Tanks und acht Pipelines mit einer Länge von über drei Kilometern umfasste und den Kraftstoff direkt vom Land auf die Schiffe übertrug.
Das Ausmaß einer solchen Infrastruktur zeigt, dass maritimer Kraftstoffschmuggel nicht unbedingt die verstreute Aktivität einiger Personen mit Kanistern und Booten ist, sondern in einigen Fällen mit logistischen Netzwerken, Tanks, Übertragungsleitungen und zahlreichen Schiffen zu tun hat.
Reuters hatte zuvor berichtet, dass der starke Preisunterschied, der durch Energiesubventionen und den Wertverlust der iranischen Währung entsteht, einen großen wirtschaftlichen Anreiz für den Kraftstoffschmuggel aus diesem Land geschaffen hat. Dies ist das wirtschaftliche Umfeld, das die „Betriebserlaubnis“ zu einer sehr wertvollen Ware machen kann.
Wenn die Rechtsdurchsetzung selektiv wird
Ein weiterer Zeuge spricht über etwas, das man als „operative Immunität“ bezeichnen könnte. Er spricht von Fahrzeugen und Schiffen, die aufgrund von Verbindungen zu Sicherheitsbehörden oder einflussreichen Personen mit anderen Einschränkungen konfrontiert sind als normale Bürger.
In den lokalen Erzählungen, die mit diesem Fall verbunden sind, wird auch gesagt, dass einige Fahrzeuge, die im Kraftstoffnetzwerk aktiv sind, mit unkonventionellen, beschädigten oder ohne Kennzeichen auf den Straßen unterwegs sind und ihre tödlichen Unfälle nicht unbedingt zu einer angemessenen gerichtlichen Reaktion führen, was darauf hindeutet, dass eine solche Praxis in Abstimmung mit dem IRGC und den nationalen Informationsdiensten eine spezifische offizielle Politik der Justiz von Hormozgan ist.
Soro; ein Ort, an dem die Schattenwirtschaft in den Alltag eingedrungen ist
Ein erheblicher Teil des Interviews handelt überhaupt nicht vom IRGC oder von Minen, sondern vom Stadtteil der Kraftstoffschmuggler von Bandar Abbas, der unter der Aufsicht von Personen wie Pardel und Hassan Bipool steht.
Der Zeuge, der seine eigene Tätigkeit im Schmuggel nicht leugnet, sagt, dass es aus Zwang und den wirtschaftlichen Bedingungen dieser südlichen Provinz Irans, die an die Straße von Hormus grenzt, geschieht, dass Arbeitsplätze an Nicht-Einheimische vergeben werden und sie gezwungen sind, sich dem Kraftstoffschmuggel hinzugeben. In Teilen des Gesprächs spricht er mit einem offensichtlichen Widerspruch über eine Wirtschaft, von der er selbst ein Teil war, die er aber jetzt als zerstörerisch für die lokale Gemeinschaft ansieht.
Er sagt, dass einst nur wenige im Schmuggel tätig waren, aber allmählich das Schmuggelgeld in die alltäglichen Beziehungen dieses Stadtteils eindrang. Seine Erzählung ist eine Mischung aus Wut, Geständnis, umgangssprachlichen Übertreibungen und sozialen Beobachtungen.
Aber die soziale Botschaft seiner Worte ist klar: Wenn die illegale Wirtschaft zu einer der Hauptquellen des Einkommens einer Küstengemeinschaft wird, verändert sie nicht nur den Arbeitsmarkt; sie verändert auch das System des Ansehens, der Macht, der sozialen Beziehungen und das Verhältnis der Menschen zur Regierung.
In einem bemerkenswerten Satz sagt er: „Ich selbst, der Schmuggler bin, sage, Gott gebe, dass es nicht so sei… mit Schmuggel ist niemand in Frieden.“ Vielleicht zeigt dieser Satz mehr als viele der im Interview angesprochenen Punkte die Widersprüchlichkeit von Hormozgan. Menschen, die in einer Wirtschaft gefangen sind, die sowohl illegal ist als auch für einige von ihnen der einzige schnelle Weg zu einem Einkommen darstellt.
Warum kann ein lokaler Schmuggler für eine Militärmacht nützlich sein?
Aus militärischer Sicht hat die mögliche Nutzung ziviler Netzwerke klare Vorteile. Eine offizielle Marine ist nachvollziehbar. Ihre Basen sind bekannt. Ihre großen Schiffe werden von Satelliten, Aufklärungsflugzeugen und Informationssystemen verfolgt.
Aber Tausende von Fischerbooten, Handelsschiffen und kleinen lokalen Schiffen sind eine andere Sache. Ein Schiff, das heute Kraftstoff transportiert, mag äußerlich kaum von Dutzenden oder Hunderten anderer Boote in der Region zu unterscheiden sein.
In der militärischen Literatur wird dieser Zustand als Teil des „Grauzonenkriegs“ betrachtet, einem Raum zwischen vollständig zivilen Aktivitäten und offensichtlichen militärischen Operationen, in dem die Zuordnung einer Handlung zur Regierung schwieriger wird.
Die IRGC-Marine steht seit langem im Fokus von Analysten wegen ihrer Abhängigkeit von asymmetrischen Taktiken, schnellen Schiffen, operativer Streuung und Überraschung. Die illegale Küstenwirtschaft konnte zur versteckten Infrastruktur des asymmetrischen Krieges werden.
Eine billige Mine, eine sehr teure Krise
Die Bedeutung des Themas wird durch die Geografie bestimmt. Die Straße von Hormus ist nicht nur eine lokale Wasserstraße im Süden des Iran. Die US Energy Information Administration schätzt, dass in der ersten Hälfte des Jahres 2025 täglich etwa 20,9 Millionen Barrel Öl und Ölprodukte durch diese Route transportiert wurden, was etwa einem Fünftel des weltweiten Verbrauchs an flüssigen Ölen und etwa einem Viertel des weltweiten Seehandels mit Öl entspricht. Mehr als 20 Prozent des weltweiten Handels mit LNG verlief ebenfalls durch diese Straße.
Nach der Krise 2026 sind diese Zahlen stark gesunken. Neue Daten der EIA zeigen, dass der Ölfluss durch Hormus, der im vierten Quartal 2025 bei etwa 21,6 Millionen Barrel pro Tag lag, im zweiten Quartal 2026 auf etwa 4,9 Millionen Barrel pro Tag gesunken ist.
Diese Zahlen zeigen, warum selbst eine begrenzte Anzahl von Minen eine viel größere Wirkung haben kann als die Kosten für ihre Herstellung und Platzierung. Eine Seemine ist die Waffe einer armen Armee gegen eine teure Flotte: Das Kosten-Nutzen-Verhältnis ist stark asymmetrisch.Die historische Erfahrung im Persischen Golf hat dies ebenfalls gezeigt. Im Jahr 1988 kollidierte das amerikanische Schiff USS Samuel B. Roberts mit einer iranischen Mine, ein Vorfall, der zu einer umfassenden Operation führte Praying Mantis führte.
Aus diesem Grund reicht selbst die Möglichkeit der Existenz von Minen aus, um das Verhalten von Schiffen, Versicherern und Energieunternehmen zu ändern. Um wirtschaftliche Störungen zu verursachen, müssen nicht unbedingt Dutzende von Schiffen versenkt werden. Manchmal reicht es aus, dass die Welt nicht weiß, wo die nächste Mine ist.
Ein Anspruch, der durch die Krise 2026 sensibler geworden ist
Das Timing des Zeugnisses aus Soro hat besondere Bedeutung. In den letzten Tagen des August tauschten die USA und der Iran nach über einem Monat erneut direkt Feuer aus, und einer der erklärten Gründe für die US-Angriffe war die Verhinderung der erneuten Minenlegung in Hormus.
Am ersten September zeigten auch Schifffahrtsdaten, dass der Verkehr von Frachtschiffen in der Straße weiterhin sehr niedrig war. Reuters berichtete, dass an einem Tag nur fünf Schiffe die Wasserstraße passierten und kein Flüssigtanker unter ihnen registriert war.
Unter solchen Umständen erhält jede glaubwürdige Information über die logistische Kette der Minenlegung einen sehr hohen Informations- und Nachrichtenwert, aber genau diese Bedeutung erhöht auch den Beweisstandard.
Die Regierung beschlagnahmt auf der einen Seite; der Zeuge spricht von selektiver Unterstützung
Eine der Komplexitäten dieses Falls ist, dass die iranische Regierung sich offiziell als im Kampf gegen den Kraftstoffschmuggel befindlich darstellt. Diese Behauptung ist nicht völlig erfunden. Die iranischen Sicherheits- und Justizbehörden haben in den letzten Jahren wiederholt Schiffe und Schmuggelware beschlagnahmt. Zum Beispiel berichteten die Behörden von Hormozgan im Jahr 2025 von der Entdeckung eines weitreichenden Netzwerks von Tanks und unterirdischen Kraftstoffleitungen auf Qeshm.
In anderen Fällen wurden Schiffe mit Millionen Litern Kraftstoff beschlagnahmt. Daher ist die genauere Frage nicht, „ob die Regierung mit keinem Schmuggler umgeht“. Die vorhandenen Beweise bestätigen eine solche Aussage nicht. Die wichtigere Frage ist: Ist die Rechtsdurchsetzung selektiv?
Werden Gruppen, die keine politischen und sicherheitsbezogenen Verbindungen haben, verhaftet und ihre Ladungen beschlagnahmt, während Netzwerke mit
sicherheitsrelevanter oder militärischer Funktion die Möglichkeit erhalten, weiter zu operieren? Genau das ist die Erzählung des Zeugen aus Soro.
Schmuggel als Belohnungssystem
Das Modell, das der Zeuge beschreibt, ähnelt eher einer Wirtschaft der Privilegien. Die Regierung muss dem lokalen Mitarbeiter nicht unbedingt ein offizielles Gehalt zahlen. Sie kann ihm etwas viel Wertvolleres geben: das Recht, in einem verbotenen Markt tätig zu sein. In einem solchen Modell wird die selektive Rechtsdurchsetzung selbst zu einem Instrument der Bezahlung.
Wer die Erlaubnis hat, subventionierten Kraftstoff zu einem höheren Preis über die Grenze zu bringen, profitiert von der Preisdifferenz. Der Staat muss dieses Geld nicht direkt bereitstellen. Die aus der Preisdifferenz resultierende Rente spielt die Rolle einer Belohnung.
Wenn im Gegenzug von der Person verlangt wird, Informationen zu geben, ein Schiff zu bewegen, Ausrüstung zu transportieren oder eine andere Mission zu erfüllen, entsteht eine informelle Beziehung zwischen wirtschaftlicher Rente und Sicherheitsdienst.
Dieses Modell der „Schirmherrschaft“ und Netzwerkbildung für den Zugang zu Ressourcen wird nicht auf der Grundlage allgemeiner Regeln, sondern auf der Grundlage von Loyalität, Verbindung und Dienstleistung verteilt.
„Bringt das Militärboot nicht neben mein Haus“
Einer der erschütterndsten Teile des Zeugnisses handelt weder von Geld noch von Minen. Es geht um die Angst der normalen Menschen. Der Zeuge berichtet von den Protesten der Anwohner, die nicht wollen, dass Boote, die mit dem IRGC in Verbindung stehen, neben ihren Häusern stationiert werden, weil sie befürchten, dass ihre Häuser im Falle eines militärischen Angriffs ebenfalls Ziel oder Opfer einer Explosion werden könnten.
In seiner Darstellung fragen die Menschen, warum das „IRGC-Boot“ in der Nähe ihrer Häuser platziert werden sollte, wenn es möglicherweise bei einem Angriff auch die zivilen Familien in Gefahr bringt. Dieser Teil der Erzählung hat in der aktuellen militärischen Situation im Süden des Iran eine andere Bedeutung erlangt.
Wenn militärische Ausrüstung oder Operationen mit ziviler Infrastruktur vermischt werden, wird es schwieriger, das Schlachtfeld von einem Wohngebiet zu unterscheiden, und die Kosten dafür tragen nicht unbedingt diejenigen, die entschieden haben, diese beiden Räume zu verschmelzen.
Der IRGC hat eine bekannte Fähigkeit zur Nutzung kleiner Boote und Seeminen. Amerikanische Beamte haben in den letzten Tagen von einem neuen Versuch berichtet, Minen zu platzieren. Militärische Operationen gegen damit verbundene Ziele wurden durchgeführt, und der Schiffsverkehr durch Hormus wurde stark gestört.
Von Soro bis Hormus; ein Fall, der es wert ist, weiter untersucht zu werden
„Der IRGC gibt Schmugglern im Austausch für Minenlegen eine Lizenz“ Ein weiterer Zeuge mit Erfahrung im maritimen Schmuggelnetzwerk von Hormozgan sagte, dass ein Teil der illegalen Kraftstoffwirtschaft in Soro mit Sicherheits- und Militärstrukturen verbunden ist und einige ihrer Akteure im Austausch für die Möglichkeit, weiter zu schmuggeln, logistische Dienstleistungen, einschließlich des Transports von militärischer Ausrüstung, erbracht haben. Der sensibelste Teil seiner Aussage bezieht sich auf den Minentransport.
Was diesen Bericht im September 2026 zu einem Thema von internationaler Bedeutung macht, ist das, was gleichzeitig nur wenige Kilometer entfernt in den Gewässern von Hormus geschieht. Minen sind keine hypothetische Bedrohung mehr, der Schiffsverkehr ist eingebrochen. Die USA haben Ziele angegriffen, die mit dem Versuch der Minenlegung in Verbindung stehen.
Die IRGC-Marine hat nach wie vor eine bekannte Fähigkeit für asymmetrische Kriegsführung mit kleinen Schiffen. Und eine Meerenge, die unter normalen Umständen eine der wichtigsten Energieadern der Welt ist, hat erneut gezeigt, wie eine relativ günstige Waffe den globalen Handel im Wert von mehreren Milliarden Dollar stören kann.
In der untersten Schicht dieser Kette sind die Boote der Untergrundwirtschaft von Hormozgan im Austausch für das Recht auf Schmuggel Teil der Kriegslogistik geworden. Dann wird die Geschichte von Soro nicht mehr die Geschichte eines Stadtteils oder sogar einer Provinz sein.
Es wird die Geschichte eines Mechanismus sein, in dem das Gesetz gleichzeitig ein Instrument der Bestrafung und Belohnung sein kann. Ein Schmuggler kann an einem Tag ein Krimineller und am nächsten ein operativer Vermögenswert sein, und einige kleine lokale Boote können an der Schnittstelle der schwarzen Wirtschaft des Iran mit einem der sensibelsten militärischen Schauplätze der Welt stehen.